عکسهای هیوندای

پیشرانه 5.7 لیتری V-8 که به عنوان قلب تپنده این خودرو انجام وظیفه می نماید، قادر است تا نیرویی معادل 381 اسب بخار را تولید نماید. گشتاور حاصل از این پیشرانه در دور موتور 2200 معادله 489 نیوتن متر بوده و در صورت افزایش دور پیشرانه تا 3600rpm، میزان گشتاور حاصل تا 544 نیوتن متر نیز افزایش خواهد یافت. مدت زمان لازم برای این خودرو به جهت رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت، معادل 6.8 ثانیه است؛ هم‌چنین برای دست‌یافتن به سرعت 150 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به مدت زمان 15.1 ثانیه نیاز دارد. افزایش سرعت تویوتا لندکروزر از 50 به 80 کیلومتربرساعت، در طی 3.8 ثانیه صورت خواهد پذیرفت. این رقم برای عبور از بازه سرعتی 80 تا 112 کیلومتربرساعت معادل 5 ثانیه خواهد بود.

در آبان ماه سال 1385 پس از 14 ماه انتظار، خودروی هیوندای آوانته را در نمایندگی مرکزی شرکت پرستوی آبی، واقع در جاده کرج تحویل گرفتم و با ملاحظات کامل (ازنظر آب‌بندی) به شهر اصفهان (محل سکونتم) عزیمت کردم. پس از مدتی با رسیدن به مرز 2000 کیلومتر تصمیم گرفتم خودرو را محک بزنم. لذا در بزرگراه اصفهان-نطنز، در گردنه کرکس ناگهان پا را تا آخر روی پدال گاز فشار دادم؛ گیربکس اتوماتیک فوراً به دنده 2 برگشت و موتور به غرش درآمد و تا رسیدن دور موتور به 6200 در دنده 2 ماند و سپس در دنده 3 نیز تا دور 6200 صبوری کرد و در لحظه رسیدن به دور 6200 درحالی‌که عقربه سرعت به 180 کیلومتر بر ساعت رسیده بود، تعویض دنده به 4 صورت گرفت. در گردنه‌ای که پژوهای 405 به‌زحمت با حدود 100 کیلومتر در ساعت نفس‌زنان خود را بالا می‌کشیدند، آوانته چون اسب سرکش می‌تاخت و به‌سرعت بالا می‌رفت.

به نظر می‌رسد که شرایط برای پیشرانه‌های احتراق داخلی، روز به روز سخت‌تر می‌شود. علی‌رغم سرمایه‌گذاری‌های پیوسته و برخی نقاط عطف مانند موتور چهار سیلندر جدید اینفینیتی با سیستم تراکم متغیر، سرمایه‌گذاران هوشمند رفته‌رفته از پیشرانه‌های معمولی بنزینی و دیزل فاصله می‌گیرند و به سمت الکتریکی‌سازی جذب می‌شوند. البته این موضوع تنها شامل خودروسازان نمی‌شود، بلکه برخی کشورهای مطرح اروپایی نیز در دهه‌های آینده قرار است موتورهای دیزلی (و یا حتی تمام موتورهای احتراق داخلی) را ممنوع کنند. کره جنوبی نیز کشوری است که فروش وسایل نقلیه دیزلی را تا سال 2030 محدود کرده است.

هیوندای که قرار است تا سال 2020، تعداد 31 مدل وسیله نقلیه جدید «سازگار با محیط زیست» معرفی کند، کراس‌اور هیدروژنی نکسو را ارائه کرده که گامی بلند در راستای همین برنامه است. البته برای چنین خودرویی، زیرساخت‌های لازم نیز باید فراهم باشد. به عنوان مثال، در کشوری مانند امریکا، اگر «کالیفرنیا» را با مجموعه ایستگاه‌های هیدروژنی‌اش کنار بگذاریم، نکسو نمی‌تواند در نبود ایستگاه‌ها، کارآیی لازم را داشته باشد. اگر تعداد ایستگاه‌های هیدروژن تنها نیمی از ایستگاه‌های بنزین کنونی بودند، نگرانی از این بابت کاملاً رفع می‌شد.

با نگاه به تصاویر جاسوسی که از پالیسید منتشر شده می‌توان فهمید که با وجود استفاده از پلت‌فرم جدید برای ساخت این کراس‌اوور فول سایز، بسیاری از ویژگی‌های طراحی پالیسید با نسل جدید سانتافه مشابه خواهد بود که ازجمله? آن‌ها می‌توان به چراغ‌های دوقسمتی جلو اشاره کرد. این چراغ‌ها همانند سانتافه شامل نمونه‌های باریکی در لبه? کاپوت و نمونه‌های بزرگ‌تر مربع شکل پایین‌تر می‌شود. در نمای جلویی پالیسید جلوپنجره? آبشاری بزرگ معروف هیوندای نیز دیده می‌شود.

فعلاً اطلاعات رسمی و تأییدشده‌ای از قوای محرکه? پالیسید در دست نیست اما شایعاتی نشان می‌دهد که احتمال ارائه? یک پیشرانه? 3.3 لیتری V6 با 290 اسب بخار قدرت برای آن وجود دارد. همچنین گفته شده احتمال ارائه? یک قوای محرکه? قوی‌تر هیبریدی متشکل از یک پیشرانه? 3.5 لیتری V6 با خروجی کلی 400 اسب بخار نیز برای پالیسید وجود دارد هرچند که همان‌طور که گفته شد فعلاً هیچ‌چیز در این رابطه تأیید نشده است. این کراس‌اوور فول سایز کره‌ای به‌صورت استاندارد با انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود اما امکان سفارش سامانه? چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد. 

اولین روز از نمایشگاه خودروی نیویورک را اخبار مهم فراوانی همراه بود و یکی از مهم‌ترین آن‌ها نیز رونمایی از کانسپت کاملاً جدید جنسیس Essentia می‌باشد.

خودروی مفهومی مورد بحث نسبت به محصولات کنونی این خودروساز تفاوت‌های بسیار زیادی دارد اما از برخی شاخصه‌هایی استفاده می‌کند که نهایتاً در مدل‌های آینده جنسیس بکار خواهند رفت. در نمای جلوی این کانسپت شاهد جلوپنجره تکامل یافته‌ای هستیم که گوشه‌دار تر از جلوپنجره بکار رفته در مدل‌هایی همچون g70 و G80 است.